Articulație universală auto japoneză

Articulația universală este utilizată pentru a realiza transmisia de putere cu unghi variabil. Este folosit pentru a schimba poziția direcției axei de transmisie. Este partea „articulată” a dispozitivului de transmisie universal al sistemului de acționare al automobilului.

Combinația dintre articulația universală și arborele de transmisie se numește dispozitiv de transmisie cu articulație universală. La un vehicul cu motor față și tracțiune spate, dispozitivul de antrenare cu articulație universală este instalat între arborele de ieșire al transmisiei și arborele de intrare al reductorului principal al axei motoare; La vehiculele cu motor față, cu tracțiune față, arborele de transmisie este omis, iar articulația universală este instalată între axa axei față, care este responsabilă pentru conducere și direcție, și roți.

Structura și funcția unei articulații universale sunt oarecum asemănătoare articulațiilor de pe un membru uman, permițând unghiului dintre părți care trebuie conectate să varieze într-un anumit interval. Pentru a îndeplini transmisia de putere, pentru a se adapta la direcție și mașina care rulează în sus și în jos saltul cauzat de schimbarea unghiului, axa motoare a mașinii cu tracțiune din față, jumătatea axei și axa roții sunt de obicei conectate cu articulația universală. Cu toate acestea, datorită limitării dimensiunii axiale, unghiul de deformare este relativ mare, iar o singură articulație universală nu poate egala viteza unghiulară instantanee a arborelui de ieșire și a arborelui în arbore, ceea ce este ușor de provocat vibrații, exacerbarea deteriorarea componentelor și produce mult zgomot, astfel încât o varietate de îmbinări universale cu viteză constantă sunt utilizate pe scară largă. În mașina cu antrenare din față, fiecare jumătate de arbore cu două articulații universale cu viteză constantă, aproape de axa de antrenare cu viteză variabilă este interiorul articulației universale a semi-axului, aproape de axă este exteriorul articulației universale a semi-axului. Într-o mașină cu tracțiune din spate, motorul, ambreiajul și transmisia sunt montate în întregime pe cadru, în timp ce axa motoare este conectată la cadru printr-o suspensie elastică și există o distanță între cele două care trebuie conectată. Batea în funcționarea drumului este mașini accidentate, modificări slabe de sarcină sau două ansamblu instalate, poate face ca arborele de ieșire al cutiei de viteze și unghiul dintre axa de antrenare a arborelui de intrare principal al reductorului și distanța să se schimbe, deci sub formă de transmisie universală. o mașină alimentată cu articulație universală dublă, trebuie să aibă o articulație universală la ambele capete ale arborelui de transmisie, rolul său este de a face ca capetele arborelui un unghi egal, astfel, viteza unghiulară instantanee a arborelui de ieșire și a arborelui de intrare este întotdeauna egal.